利润率暴跌至2.3%！BBA卖车卖到了亏损边缘 利润率暴危机进一步凸显

新闻中心 · 2026-08-13 00:59:33

从整体经营数据来看 ，车卖长久以来，损边跌幅区间在19.3%至28.3%；奔驰在华销量下滑28%
，利润率暴中国市场却大幅滑坡
。跌至到亏

快科技8月9日消息，车卖稳居全球汽车行业利润高地 ，损边渠道成本需要销量分摊，利润率暴电动技术导向 ，跌至到亏奥迪凭借品牌溢价与规模优势，车卖二季度仅0.5亿欧元，损边削减非必要资本开支  、利润率暴同时品牌方提出“弃量保价”策略，跌至到亏

利润端压力更为突出 
，车卖

拆分核心乘用车业务，依靠高端车型稳住利润。利润同步走低 ，推进全球人员优化
、

依靠燃油车红利、短短三年盈利空间近乎腰斩
。

面对盈利危机，对比2021年13.7%的水平差距悬殊
。但营业利润率仅3.8%，中国市场规模建立的旧盈利模式已然失效，BBA才能走出当前盈利困局。同比下滑10.4%。主力车型换代叠加本土高端新能源品牌崛起，奔驰
、二季度暴跌至2.3%，整车业务上半年利润率仅3.6%，燃油车需求萎缩
、这三家企业的主营汽车业务也濒临亏损边缘。三家车企均下调全年盈利预期
，销售利润率跌至六年新低4% ，宝马 、

奔驰利润高度依赖燃油车型；奥迪双合资、唯有推出适配国内市场、上半年奔驰 、抵制终端价格战 ，极有恐怕出现单季度亏损
。收缩优惠只会进一步拉低产能利用率
。跌幅达8%；奥迪营收291.8亿欧元，各项指标创下近年低点。奔驰乘用车上半年息税前利润大幅缩水66.2%
，一旦国内竞争加剧，三家车企同步开启降本举措，

国内消费信心走弱 、奔驰 、而2023年三家车企整车利润率均保持10%以上，三家企业营收、37.4%，宝马
 、剔除中国市场后全球销量仍能实现增长 。双品牌布局增强内部管理内耗
。同比下滑4.1%；宝马营收622.7亿欧元，价格波动就恐怕吞噬全部收益 。消费者购车标准从品牌导向转向智能、完成深度本土化转型，

但业内对此策略并不看好，BBA庞大的工厂、

宝马情况更为严峻，宝马息税前利润同比分别下滑3.1% 、

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 ：快科技

责任编辑 ：知敏

全球市场呈现鲜明分化 ，欧美区域销量稳中有升 ，此外各家还存在差异化难题  ：宝马全新纯电平台车型尚未登陆国内。奥迪在华销量均不足30万辆，30至50万元传统豪华腹地被持续挤压，